20.09.2019
 

A l'occasion de l'ouverture des Rencontres Internationales de la Mobilité Durable se déroulant à Saint Tropez du 20 au 24 septembre 2019, Kantar dévoile en avant-première les résultats initiaux sur l’agglomération parisienne, issus de son étude internationale Mobility Futures. Pour cette étude, Kantar a réalisé plus de 20 000 interviews dans 31 agglomérations du monde afin d'identifier les enjeux de mobilité, les habitudes de déplacements et les opportunités de croissance. L'enquête permet de déterminer les moments-clés qui ont un impact sur les décisions de mobilité, ainsi que les innovations technologiques sources de croissance.

L'agglomération parisienne : dans le top 10 des villes où il est facile de circuler pour ses trajets quotidiens mais l’expérience voyageur reste à améliorer

L’agglomération parisienne est en 10ième position sur 31 villes mondiales dans l'indice de mobilité urbaine de Kantar, qui évalue la facilité pour les citoyens de circuler en ville pour leurs activités quotidiennes. La forte densité du réseau de transport en commun, l’accessibilité en termes de coût des transports, et le développement des infrastructures pour les modes de déplacement actifs contribuent à placer Paris dans le top 10, talonnant Londres, et à quelques places derrière Munich, Milan et New York.

Cependant, cette performance en termes d’offre ne se traduit pas encore par un niveau d’expérience vécue satisfaisant, quel que soit le mode de transport utilisé. En effet, l'indice de satisfaction des Parisiens mobiles est bien en dessous de la moyenne mondiale. Paris et son agglomération n’est classée que 21ième, alors que des villes comme Amsterdam, Copenhague ou Phoenix se trouvent dans le top 10 avec des approches de la mobilité urbaine très différentes les unes des autres.

L’expérience voyageur reste donc à améliorer, voire à enchanter, ce qui n’est pas évident dans les villes avec des réseaux de transport déjà fortement saturés, ou dans les villes en pleine transformation (travaux sur les infrastructures routières ou sur le réseau de transport en commun, développement rapide et peu règlementé de nouveaux modes de transport tels que les trottinettes).

Les Parisiens, des voyageurs urbains respectueux de l’environnement adeptes du vélo et de la marche

Paris abrite certains des voyageurs urbains les plus respectueux de l'environnement d'Europe et figure en bonne place au niveau mondial (à la 11ième place sur 31 villes) dans l'indice de mobilité éco responsable.

Ceci est dû à la présence importante du vélo, on note d’ailleurs que Paris se classe au 7ième rang de l'indice des super cyclistes avec 6% de trajets domicile-travail faits à vélo.

En Europe, la capitale française reste malgré tout juste derrière Berlin (12%) et loin derrière les champions Copenhague et Amsterdam (respectivement 21% et 23% des trajets domicile-travail faits à vélo). Cette tendance favorable au vélo est d’autant plus prometteuse que les Parisiens affichent clairement leur volonté d’utiliser encore plus le vélo à l’avenir (qu’il soit traditionnel ou électrique) pour leurs déplacements urbains.

A noter que Paris se distingue également par la forte part des trajets effectués à pied par ses habitants intra-muros. En effet la marche à pied est le second mode de transport le plus utilisé (17%), certes loin derrière les transports en commun (49% des trajets), mais légèrement devant la voiture individuelle (16%). Et comme pour le vélo, les Parisiens plébiscitent la marche à pied pour leurs déplacements de demain… Les efforts de la ville pour apporter plus de facilité pour la pratique de ces modes de transports actifs trouveront à n’en pas douter un écho favorable auprès des Parisiens intra-muros.

Mais des pratiques de transport actif plus complexes en couronne

Ces pratiques de transport actif sont naturellement moins développées en couronne, en raison d’une plus grande distance à parcourir entre lieu de résidence et lieu de travail. Et pour ces voyageurs franciliens, le trajet quotidien est beaucoup plus souvent fait en voiture… (Part des trajets fait en voiture individuelle : 16% Paris intra-muros, 30% première couronne et 50% pour la grande couronne).

De ce fait, par rapport à d'autres villes européennes, l’agglomération Parisienne a encore un pourcentage élevé de conducteurs seuls en voiture (26% d’utilisateurs quotidiens de leur voiture en solo). Certes cela est moins qu’à Munich (30%), mais plus qu’à Varsovie (20%) ou qu’à Londres (17%). Les automobilistes solos sont à la recherche d'alternatives, avec un désir croissant de marcher, ou d'être passager dans une voiture au lieu d'être conducteur, pour tirer le meilleur parti de leur temps de déplacement.

La mobilité partagée en bonne voie pour les habitants de l'agglomération parisienne

L'étude Mobility Futures de Kantar révèle un appétit croissant des Parisiens pour le covoiturage, ou les modes de transports partagés. Paris se classe 12ième sur l’indice de mobilité partagée, encadrée par Copenhague et Amsterdam. Les voyageurs semblent ouverts pour changer leur façon de voyager et de se déplacer en ville.

Enfin, il est intéressant de noter que les Parisiens ont en moyenne installé 2.6 applications de mobilité ou de navigation sur leur smartphone, ce qui est similaire à Berlin (2,7) mais relativement faible comparé aux Londoniens (3,3) et aux habitants d’Amsterdam (4,5).

Pour Guillaume Saint, responsable monde Automobile & Mobilité de Kantar « Tout cela révèle un état d’esprit positif, à exploiter pour une transition douce vers une mobilité urbaine plus efficace et plus vertueuse. Cela crée également une opportunité de proposer de nouvelles offres de mobilité, autour du véhicule autonome ou du transport collectif à la demande, notamment en couronne où les alternatives sont plus réduites. »

 


 

Définition des indices de l’étude Mobility Futures

  • Indice de mobilité urbaine : Cet indice évalue la facilité pour les citoyens de circuler dans l’agglomération pour mener à bien leurs activités quotidiennes. Il est bâti à partir d’indicateurs d’accessibilité aux différents modes de transports (proximité et coût), de densité des réseaux de transport en fonction de la densité de population, et de taux de motorisation des habitants.
  • Indice de satisfaction : Cet indice exprime le niveau de satisfaction des voyageurs urbains vis-à-vis de leur expérience de transport, quel que soit le mode de transport utilisé. Il combine l’expérience émotionnelle du trajet, la capacité du moyen de transport à répondre aux attentes des voyageurs, ainsi que la durée effective des trajets.
  • Indice de mobilité éco responsable : Cet indice est calculé en fonction de la proportion des trajets effectués par d’autres modes de transport que la voiture, la moto, le taxi, qui sont par nature non collectifs et utilisant l’énergie fossile.
  • Indice super cyclistes : Cet indice correspond au taux de trajets domicile-travail effectués à vélo.
  • Indice de mobilité partagée : Cet indice a pour vocation d’évaluer le niveau de préparation des villes pour une mobilité partagée. Il comprend le nombre de dispositifs actifs de mobilité partagée (voiture, vélo ou autres modes de transport), le nombre de véhicules partagés disponible rapporté à 1000 habitants, le niveau d’accessibilité en termes de coût et le degré d’utilisation de ces modes de transport partagés par les citoyens.

L’intégralité des résultats de l’étude Mobility Futures sera disponible dès le 15 octobre 2019 sur demande et selon conditions auprès des équipes Kantar.

Pour en savoir plus sur l’étude Mobility Futures de Kantar : www.tnsglobal.com/mobilityfutures


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